Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[Kulakov]

Были подготовлены комплектующие для рулевой лопасти

Добрый день всем.Сегодня дошли руки до соединения комплектующих в одно целое.

[Kulakov]

Осталось только соединить с двигателем. Вопрос, какой применить лучше? Хотелось бы что-то по мощнее. Кто посоветует мощный. Есть интерес к моделям 2013 года - Кедр 4200 вт, Атлант 4200вт.

[homyak]

Kulakov
Все аккуратно и красиво!
Вот только бы не ушел под лодку моторчик, уж больно уголок хилеват!

[Kulakov]

homyak
Крепление сделано с листового металла 3.5 мм нержавейка, согнуто на заводе мощным пресом. Запас прочности реальный. На готовом моторе стоит крепление с квадратного прутка 10х10мм согнутого буквой П, две штуки, и сваренные между собой металлом 2.5 мм. Сезон откатал без всяких вопросов. Данное крепление готовилось под первый мотор, но в процессе сборки переделал. Обведенный участок не подведет, так как он работает на изгиб под лодку, что недаст изменить прямой угол, проверено на первом моторе.

[Alexandr72]

Народ, я тут своего дырчика завёл после замены "праймера", так вот через минуту после вращения, видно нагревается капролоновая втулка в "ноге" и вал закусывает.. Что сделать лучше? Точно помню, что в прошлом году подобное было и я чуть расшабрил внутри втулки напильником, а она что, опять "сжалась" что ли? Может там смазки просто нет... не вскрывал.

[De_Mon]

Ну если после вращения идет нагрев то есть трение, от сюда выплывает что либо нету смазки либо тугая посадка, хотя настоящий капролон работает и без смазки, а почему сразу не устанавливать подшипники качения?

[De_Mon]

Вот еще считаю на мотолодке винт, выдает диаметр 160мм шаг 126мм, а мне то нужен диаметр 190-200мм, как считать? или все же расчет очень приблизительный будет.

[Jonson2]

а мне то нужен диаметр 190-200мм, как считать?

Танцевать от шага нужно, а диаметр уж какой получится по факту. Если упорствовать с диаметром, то есть шанс ехать хорошо, но слишком медленно Расчеты с мотолодки весьма приблизительны. Мощность, редукция у твоего моторчика какие? Какая лодка и какая загрузка планируется?

[есаул]

Осталось только соединить с двигателем. Вопрос, какой применить лучше? Хотелось бы что-то по мощнее. Кто посоветует мощный. Есть интерес к моделям 2013 года - Кедр 4200 вт, Атлант 4200вт.

У меня кедр бг3200 прет как танк но если лопасти из железа 1.0-1.4 загибает . сделал 1.5 стоит нормально .Сейчас потихоньку готовлю новые. А движка прет исправно с диаметром винта почти 19 см.

[De_Mon]

Мощность, редукция у твоего моторчика какие? Какая лодка и какая загрузка планируется?

Мощность на наших моторчиках вещь не однозначная, я считаю что 2л.с., объем 43 куб.см, редукция 1*3,5, лодка ПВХ небольшая 240 со стационарным транцем, загрузка до 100кг, я вот что думаю чем больше гребной винт тем больше его КПД, но и при большом диаметре нужно уменьшать шаг а так при малом шаге будет недобор в скорости,

Винт планирую трехлопастной, с дисковым соотношением ~0,5.

[Kulakov]

]Есаул[/b] Прошлый год отъездил на моторе с Лидер 415 1850 вт. или 2,5 л.с. Были изготовлены два винта с нержавейки диаметром 160 и 180 мм. За сезон несколько раз ломало винты. Смотри фото. Винты с нержавейки 1,5 мм. Друг когда ехал говорил, что орет мотор сильно но едет 7-8 км. На "моторка" сделан расчет, надо 220-240 мм. Я сделал на 240 мм. Буду пробовать. Метал применил 3,0 мм.
]

[Jonson2]

Kulakov

Чтобы ехать 7-8 км\час, за глаза хватает 1 л\с. Задумайтесь.

я вот что думаю чем больше гребной винт тем больше его КПД

Не совсем так. КПД от абсолютного размера винта не зависит. А зависит от соотношения шаг\диаметр и скорости движения. При заданных оборотах и шаге, только на определенной скорости, КПД будет максимальным. До этой скорости, КПД плавно увеличивается от нуля, а после - резко уменьшается. При заданных оборотах, чтобы достичь определённой скорости, винт должен иметь шаг не менее какого то значения. Ну, а поскольку мощность ограничена, то диаметр винта ею и определяется.
Короче, чтобы получить максимально достижимый КПД винта, (при заданных оборотах и скорости передвижения) надо во первых заставить его работать в оптимальном режиме: иметь соответствующий шаг.
А чтобы ещё больше поднять КПД (опять же только при достижении строго определённой скорости) нужно увеличивать соотношение шаг\диаметр. Максимально достижимый КПД растет с ростом шагового отношения примерно до 1.4 А такой финт возможен только путем увеличения редукции. И вот тогда диаметр винта и будет больше
Можешь поиграть значениями скорость, редукция, используя мотолодковский расчетчик, сам увидишь, как КПД меняется.
Ты на какую скорость считал винт? Чот маловато тебе там диаметру насчитало Думаю, что с 185 мм стоит начать винт под твой мот. А там по факту или укорачивать лопасти, если не раскрутит, или чуток прибавить шага, если в перекрут пойдет (но это вряд ли).

[ZUBBER]

Народ, я тут своего дырчика завёл после замены "праймера", так вот через минуту после вращения, видно нагревается капролоновая втулка в "ноге" и вал закусывает.. Что сделать лучше? Точно помню, что в прошлом году подобное было и я чуть расшабрил внутри втулки напильником, а она что, опять "сжалась" что ли? Может там смазки просто нет... не вскрывал.

Смазка скорее всего за зиму пришла в негодность, ты завел, втулки приплавились к валу, и теперь закусывает, прилипая тем что ''наварилось'' на вал к самой втулке. Если почувствовал нагрев аж через металл трубы ''ноги'', то скорее всего так оно и есть. Разберешь, глянешь и напишешь что там.

[Kulakov]

Jonson2 Читая на форуме многие отправляют в Вам. Винтами более всего занимались Вы. Для меня винты 160 и 180 мм при строительстве мотора казались нормальными. Делал все на глаз. В гараже стоит Вихрь. Померил, приблизительно винт около 280 мм-30 мм. Я и решил делать уменьшить на 100 мм. Когда дело дошло до сваривания комплектующих решил один уменьшить. Получился на 160 мм. Считаю, эти винты достаточными для мощности мотора, при редукции на винт 1:35,-3,7. У меня 1:3,7. Но, друг говорит делай большего размера. Шаг на 160 и 180 мм, - 150 мм только- что померил. Все запчасти в квартире. Новый винт 240 мм, шаг 220 мм. Если не будет развивать обороты его есть возможность подрезать. Сезон покажет. Кроме этого зимой сделал глушитель впуска как у Зуббера. Если это принесет глушение работы двигателя, буду экспериментировать с винтами. При расчете на "моторка" путем увеличения скорости, мощности размеры винта увеличиваются незначительно. Увеличивать скорость наверное надо за счет шага. Я считал на скорость 10 км/час-15 км / час точно не помню.

[Дмитрий 2008]

Шаг 240 не круто ли, шаг я думаю надо считать без всяких калькуляторов, просто берем за основу ту скорость которую реально развить на своем движке, примеров скорости тут полно как правило 10-12км/ч, далее смотрим обороты, редукцию, вычисляем шаг, добовляем 10% на сопротивление воды и получаем нужный шаг, а диаметр берем побольше и обрезаем пока движок не раскрутится. Может я и не прав, но и шаг в 240 на косу кажись перебор