Лодочные подвесные моторы.

[Metior6]

Просто забыл об этом написать. Не судите строго. Для охлаждения картера, я использую крыльчатку от старого пылесоса, которую расположил в переходной пластине на валу .

[акваланг]

Metior6

Не судите строго.

Проехали! Меня уже отчитали за обоих, в смысле за двоих!
В следующий раз когда установим скайп соединение, не вздумай заикаться про лодки и моторы, просто будем смотреть друг на друга и тихо молчать, как бы понимая о чём могла бы идти речь.

[Metior6]

Серега, зайди на скайп

[балу]

..ля - ..издец,это чё?, на всех будущая навигация так действует? или дачами все нысытились?

[ANDREY674]

балу
Виталь, ты об чём так опечалился? Вроде всё своим чередом ?

[балу]

Вроде всё своим чередом

не ,все ветки глянул, ну и - 28 пуков,полисспасты,катушки, магниты,винты...вобщем показалось,что все какие то злые,скорее всего показалось,дача самого достала сори

[ANDREY674]

балу
Дык у каждого свои болячки стали вылезать, в связи с началом эксплуатации приборов, вот и пошли пуки мерять, которые зимой учёту не поддавались...

[skipper63]

Работа перегретого мотора чревата задирами и последующим клином. При форсировании, помимо увеличения мощности, надо позаботится и об достойном охлаждении. Маслице тоже надо, чтобы выдерживало повышенную температуру. Практически все используют ноги от Ветерка и Салюта. Не знаю, как у Салюта, а у Ветра в ноге присутствует или есть место для установки штатной водяной помпы. Вот только куда бы подвести воду от нее? Достаточно легко врезать в картер медную трубку, диаметром 6 мм, свернуть спиралью, и подвести туда воду. Вот только самая горячая часть все-таки цилиндр и выхлопной патрубок с глушителем. Идея в том, чтобы воду после масла, подать на ребра цилиндра. Там температура больше 100 градусов, вода будет кипеть, испаряться, охлаждая тем самым цилиндр. Вообщем не закрытую рубащку, а комбинированную, воздушно водяную систему охлаждения.
ПЫСЫ А че, прикольно будет с паровой завесой гонять!

[ANDREY674]

А че, прикольно будет с паровой завесой гонять!

Эта система на каком то нашем старом моторе применялась, но владельцы были не в восторге. Именно из за пара.
В картер из алюминиевого литья, медные трубочки можно заводить только через резиновые переходы, другого ничего придумать не могу, правда ещё и не думал.
Я предлагал просто фонтанчик на низ картера. Ребята тут придумали пылесосную крыльчатку, в действенности которой я круто сомневаюсь, по причине несопоставимости оборотов пылесоса с нашим двиглом.
В принципе, охлаждения масла должно бы хватать и без охлаждения цилиндра. Так мне кажется.

[Дмитрий 2008]

А че, прикольно будет с паровой завесой гонять!

Эта система на каком то нашем старом моторе применялась, но владельцы были не в восторге. Именно из за пара.
В картер из алюминиевого литья, медные трубочки можно заводить только через резиновые переходы, другого ничего придумать не могу, правда ещё и не думал.
Я предлагал просто фонтанчик на низ картера. Ребята тут придумали пылесосную крыльчатку, в действенности которой я круто сомневаюсь, по причине несопоставимости оборотов пылесоса с нашим двиглом.
В принципе, охлаждения масла должно бы хватать и без охлаждения цилиндра. Так мне кажется.

На мотолодке охлажнают масло трубкой в картере, причем без помпы набагающим потоком, только пишут что особо это и не надо, так для самоуспокоения

[акваланг]

Я про змеевик тоже думал, но именно основная концентрация тепла в цилиндре, останавливает от этого деяния. Хотя вспоминая мотоцикл Урал, могу сказать, что многим удавалось решить проблему перегрева, путём увеличения размеров маслянного поддона двигателя (делали самодельные), я же тогда сваривать ещё не умел и приходилось просто чаще менять масло. А может это только моя проблема?
Я тут при очередном испытании наблюдал из глушителя сизый дым! Оказалось, что при наклоне двигателя баком к верху (регулировал дифферент), масло с двигателя протекло в карбюратор через сапун!

[ANDREY674]

охлажнают масло трубкой в картере, причем без помпы набагающим потоком,

Не в курсе, насколько поднимется вода при скорости 25-27 км/час?

Оказалось, что при наклоне двигателя баком к верху (регулировал дифферент), масло с двигателя протекло в карбюратор через сапун!

Уточни ка, баком к верху он вроде как и должен стоять, хоть на колёсной косилке, хоть на культиваторе, хоть на твоём моторе.
Ты имеешь в виду откинутое на стопор положение, и поворот на бок? У меня ничего подобного. Или масла выше крыши, или мотор в горизонталку откидывается. Ну или сапун не в том месте. Но они вроде все одинаково устроены.

[акваланг]

ANDREY674

Уточни ка, баком к верху он вроде как и должен стоять

Да не должен он не каким баком к верху стоять! Он всегда вертикально стоит. Это я его нагнул баком к верху и зафиксировал (откинутое состояние), чтобы бензин не вытекал, а он провернулся на 90 градусов, карбюратором в низ, вот масло в таком положении и перетекло! Снял воздушный фильтр, а он на половину в масле, теперь придется прополоскать в бензине, в продаже не видел.
Короче, масло попадает во впускной патрубок когда мотор сильно завален на сторону карбюратора!

[ANDREY674]

акваланг
Cсылка скрыта. Для просмотра зарегистрируйтесь на форуме или войдите на форум.
Ну вот, нормальное откинутое положение.
Ты хочешь сказать, что если его повернуть карбом вниз, то есть повернуть по часовой, градусов на 90, то масло попрёт в карб?
На аватаре, кстати, тоже стандартный угол подъёма.

[акваланг]

ANDREY674
Не, давай по нормальному эпозиционироваться! Сейчас на твоём фото карбюратор как бы находится на 9 часов, а чтобы в него потекло масло, нужно чтобы он находился в позе 6 часов, но тогда это будет не по, а против часовой!!!
То есть карбюратор должен находится чуть ли не в самой нижней точке двигателя, глушителем к верху!