Лодочные подвесные моторы.

[Metior6]

Просто забыл об этом написать. Не судите строго. Для охлаждения картера, я использую крыльчатку от старого пылесоса, которую расположил в переходной пластине на валу .

[акваланг]

[Metior6]

Серега, зайди на скайп

[балу]

..ля - ..издец,это чё?, на всех будущая навигация так действует? или дачами все нысытились?

[ANDREY674]

балу
Виталь, ты об чём так опечалился? Вроде всё своим чередом ?

[балу]

[ANDREY674]

балу
Дык у каждого свои болячки стали вылезать, в связи с началом эксплуатации приборов, вот и пошли пуки мерять, которые зимой учёту не поддавались...

[skipper63]

Работа перегретого мотора чревата задирами и последующим клином. При форсировании, помимо увеличения мощности, надо позаботится и об достойном охлаждении. Маслице тоже надо, чтобы выдерживало повышенную температуру. Практически все используют ноги от Ветерка и Салюта. Не знаю, как у Салюта, а у Ветра в ноге присутствует или есть место для установки штатной водяной помпы. Вот только куда бы подвести воду от нее? Достаточно легко врезать в картер медную трубку, диаметром 6 мм, свернуть спиралью, и подвести туда воду. Вот только самая горячая часть все-таки цилиндр и выхлопной патрубок с глушителем. Идея в том, чтобы воду после масла, подать на ребра цилиндра. Там температура больше 100 градусов, вода будет кипеть, испаряться, охлаждая тем самым цилиндр. Вообщем не закрытую рубащку, а комбинированную, воздушно водяную систему охлаждения.
ПЫСЫ А че, прикольно будет с паровой завесой гонять!

[ANDREY674]

[Дмитрий 2008]

[акваланг]

Я про змеевик тоже думал, но именно основная концентрация тепла в цилиндре, останавливает от этого деяния. Хотя вспоминая мотоцикл Урал, могу сказать, что многим удавалось решить проблему перегрева, путём увеличения размеров маслянного поддона двигателя (делали самодельные), я же тогда сваривать ещё не умел и приходилось просто чаще менять масло. А может это только моя проблема?
Я тут при очередном испытании наблюдал из глушителя сизый дым! Оказалось, что при наклоне двигателя баком к верху (регулировал дифферент), масло с двигателя протекло в карбюратор через сапун!

[ANDREY674]

[акваланг]

[ANDREY674]

акваланг

Ну вот, нормальное откинутое положение.
Ты хочешь сказать, что если его повернуть карбом вниз, то есть повернуть по часовой, градусов на 90, то масло попрёт в карб?
На аватаре, кстати, тоже стандартный угол подъёма.

[акваланг]

ANDREY674
Не, давай по нормальному эпозиционироваться! Сейчас на твоём фото карбюратор как бы находится на 9 часов, а чтобы в него потекло масло, нужно чтобы он находился в позе 6 часов, но тогда это будет не по, а против часовой!!!
То есть карбюратор должен находится чуть ли не в самой нижней точке двигателя, глушителем к верху!