Лодочные подвесные моторы.

[акваланг]

SUPROTEC
Увеличение ресурса ДВС в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);
Очистка поверхностей трения от лаков и нагаров на первом этапе обработке, в том числе раскоксовка колец при их подвижности;
Повышение и стабилизация «компрессии» по цилиндрам ДВС (за счет образования нового слоя и уплотнения зазоров в трибосопряжениях ЦПГ);
Снижение расхода топлива ДВС на 8 - 10% (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива);
Восстановление эффективной мощности ДВС вплоть до номинальной (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь рабочего газа в картер и снижения потерь на трение);
Уменьшение расхода масла на угар ДВС до 3 раз (за счет увеличения плотности масла в поршневых канавках);
Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 - 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла перекладки поршня);
Восстановление рабочих параметров ТНВД дизельных ДВС вплоть до номинальных (за счет формирования уплотняющего зазоры слоя на поверхностях трения плунжерной пары);
Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50% (за счет повышения качества сгорания топлива);
Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания;
И всёже масса не ясностей! Масляного клина нет, тепло не отводится, как востановился хон на стенках цилиндров, почему не плавится бабит состоящий на 90% из олова, трещины на сёдлах клапанов и самих клапанах ну как, как, как ???????????????????????????????????????????????????????????

[Дмитрий 2008]

такой вопрос я получил волгаревские винты на салют один в диаметре 158 шаг 90 второй 184 шаг 110 тот что побольше прийдется пилить по диаметру чтоб влез после подпила изменится шаг или нет и еще не понятка на салюте родной винт вроде 140 в диаметре а волгоревский 158 но видел фотки и записи что ставили не подпиливая как вопрос

[Дмитрий 2008]

SUPROTEC
Увеличение ресурса ДВС в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);
Очистка поверхностей трения от лаков и нагаров на первом этапе обработке, в том числе раскоксовка колец при их подвижности;
Повышение и стабилизация «компрессии» по цилиндрам ДВС (за счет образования нового слоя и уплотнения зазоров в трибосопряжениях ЦПГ);
Снижение расхода топлива ДВС на 8 - 10% (за счет восстановления компрессии улучшается качество сгорания топлива);
Восстановление эффективной мощности ДВС вплоть до номинальной (за счет улучшения качества сгорания топлива, снижения потерь рабочего газа в картер и снижения потерь на трение);
Уменьшение расхода масла на угар ДВС до 3 раз (за счет увеличения плотности масла в поршневых канавках);
Снижение уровня шумов и вибрации в ДВС на 5 - 10 дБ (за счет выравнивания рабочего процесса по цилиндрам и демпфирования более толстым слоем масла перекладки поршня);
Восстановление рабочих параметров ТНВД дизельных ДВС вплоть до номинальных (за счет формирования уплотняющего зазоры слоя на поверхностях трения плунжерной пары);
Снижение эмиссии вредных выбросов отработавших газов ДВС по СО и СН до 50% (за счет повышения качества сгорания топлива);
Возможность недолговременной эксплуатации в условиях масляного голодания;
И всёже масса не ясностей! Масляного клина нет, тепло не отводится, как востановился хон на стенках цилиндров, почему не плавится бабит состоящий на 90% из олова, трещины на сёдлах клапанов и самих клапанах ну как, как, как ???????????????????????????????????????????????????????????

посмотрел их сайт у них есть присадка для двухтактников надо свой форвард обработать пока новый

[ANDREY674]

родной винт вроде 140 в диаметре а волгоревский 158 но видел фотки и записи что ставили не подпиливая как вопрос

Над родным винтом остаётся около 10мм свободного пространства, так что всё войдёт впритирку.

[Дмитрий 2008]

родной винт вроде 140 в диаметре а волгоревский 158 но видел фотки и записи что ставили не подпиливая как вопрос

Над родным винтом остаётся около 10мм свободного пространства, так что всё войдёт впритирку.

а шаг меняется при пилении

[ANDREY674]

Дмитрий 2008
В теории, очень незначительно, можешь плюнуть, и считать что нет. Ты ж его не наполовину охерачишь?
Чо то опять не в тему лепим, давай в КУРИЛКУ.

[Metior6]

Теперь возвольте отчитаться и о моей проделанной работе. Как говорилось ранее, я решила поменять голову на моем ТПОЛЛЕ на более мощьную. И с легкой руки господина ЗЕВСА был заказан мотор.

Вложения

[Metior6]

И совокупсение началось.

[Metior6]

После снятия всех размеров, появился калым у токаря и сварщика и через два дня появилась на свет переходная плита.

[акваланг]

Metior6
Не томи душу, показывай Данила свой цветок!!!

[Metior6]

Кнопка ВЛОЖЕНИЯ не открывается.

[Дмитрий 2008]

И совокупсение началось.

а разве врашение на новом моторе не противоположное если так то придется ставить промежуточные шестерни иначе менять винт и редуктор на сколько знаю на троле в редукторе косые шестерни по крайней мере так заявляет производитель а их можно крутить только в одну сторону иначе сьест зубья а вообще как мне кажется не лучшее сочетание на новой башке мощь больше а оборотов меньше нужен новый винт с новым шагом не факт что встанет и редуктор его выдержит но если врашения у голов разное подобрав грамотно соотношение шестерен на повышение оборотов может чтото и получится но еще косяк вес прибавится это мое мнение не кому не навязываю

[Metior6]

Вращение правельное, Наше. А винт точно придется менять.

Вложения

Готовая переходная плита.

[Дмитрий 2008]

есть куда всунуть и редуктор потянет

[Metior6]

Конечно все еще в сыром виде.
Нудна ручка для переноски.
И румпель под правую руку.
На выходные возьму механический тахомерт с завода и померию максимальные обороты на винту. И на счет винта буду плясать от печки.

Вложения