Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[ANDREY674]

Barkas, или кто ещё в курсе.
Какой диаметр выходного вала "Салюта" и корпуса самого редуктора?

[Barkas235]

ANDREY674
Квадрат 10мм Стык придется делать с шлицами на двиг а можь еще че придумаю Если не понятно завтра позвони Я на сутках Скажу точно

[ZUBBER]

А я блин в поезде еду... С С.Петербурга домой.. Завтра доберусь, выложу фоток. А так Баркас не обижайся на критику, но сырец в моем понимании наспех сляпанное изделие требующее дальнейшей доводки.

[RV3LE]

А глушитель впуска не все понял!

Читай внимательно форум. На эту тему писано-переписано.

[stroika-93]

Болгарок уменя штук 10 но уних вращение вдругую сторону и зуб косой а уэтого прямой. Обрезать можно вот так.У меня на двежке 13000 оборотов 2.5л вращение по часовой,сколько будет оборотов на выходе этого редуктора ведущей 14зуб веддомой 23зуба.Если вам ненравица редуктор то пожалуйста подскажите подходящий.

[RV3LE]

на двежке 13000 оборотов ... ведущей 14зуб веддомой 23зуба

23:14=1,64...
13000:1,64=7926 - нифигасе!
Это что ж за мотор такой с 13000 оборотов?
Тогда винт у тебя должен быть примерно миллиметров 75-80 в диаметре. А твоя редукторная приблуда гораздо шире. Вот и думай...

[юзовка65]

Болгарок уменя штук 10 но уних вращение вдругую сторону и зуб косой а уэтого прямой. Обрезать можно вот так..

извени,но я ещё не встречал болгарок с правым вращением,хоть Спарки 750 w,хоть ДэВолт 2,0 киливатта ,а между ними Интерскол 1,3 ; 2,3 кВт,Смоленские Диолд 0,7кВт,все что прошли через мои руки имеют правое вращение ведомого вала и косозубые шестерни,кстати косозубые имеют преимущество перед прямозубыми.Может у тебя коса собрана после получки ? Потому и крутит в другую сторону?

[1Andrei75]

Вот фото редуктора,все лишнее можно обрезать

Найди редуктор от сгоревшей болгарки и не парься

[memirdonec]

По возможности приблизиться к 3500 об. и уже из этого городить винт

Мне кажется есть какой-то диапазон, к примеру от 2000 до 4000 в котором и работают все известные винты.

если у тебя мотор 2,4 и редуктор 1\4 - 1 винт, если 1,6 - и редуктор 1\3,5 винт драгой, и так далее, и так далее - нет четко подобранных ответов(винтов) на соответствующие соотношения. А диапазон 2000 - 4000 ну оочень большой.

[ANDREY674]

А диапазон 2000 - 4000 ну оочень большой.

Это предположение ZUBBERа.
Я же склонен считать что всё таки 3500, потому что такие разные моторы как "Вихрь 30" и "Салют" на винте имеют 3500.
При несопоставимых мощностях.
А вот винты действительно разные, но ведь я к этому и подвожу тему.

[ZUBBER]

Это предположение ZUBBERа.Я же склонен считать что всё таки 3500, потому что такие разные моторы как "Вихрь 30" и "Салют" на винте имеют 3500.При несопоставимых мощностях.А вот винты действительно разные, но ведь я к этому и подвожу тему.

Про винты тут уже писано переписано.. Сайт мотолодка.ру кстати довольно точно расчитывает базовый винт. Даже под наши косилки. Однако это не значит что на подобном винте вы сразу полетите. Любой винт будет требовать более точной подгонки-подгибания, и под мотор, и под редуктор, и даже под разные типы лодок винты могут несколько отличатся. Так что обороты понятие растяжимое, больше оборотов на выходе редуктора - как следствие подение мощности мотора и винт меньших габаритов. Меньше оборотов - больше мощность и более "разлапистый" винт. Вот сами подумайте, что лучше, быстро быстро грести ложкой, или более привольно лопатой ? Золотая середина где-то рядом, но искать её придется подгибая или изменяя винт, но никак не обороты. На моём первом моторе 1лс. был редуктор 1:4, на втором 2.4лс. 1:3, винты разные, мощность моторов тоже, но сказать что на втором моторе едет быстрее не скажу, что резвее разгоняется и легче идет - это да, в том числе и перемалывая водоросли, но по скорости прирост не столь очевиден. Возможно виноват так называемый "горб сопротивления", форма с плоским дном без киля, или залипание лодки, или типа того.. Чтобы разогнать ее быстрее, возможно нужно увеличить мощность мотора не в два а в три раза...

[ZUBBER]

1Andrei75

Привет! Присмотревшись к фотке, заметил третюю уключину, положение ручки управления (горловиной бензобака вперед), её крепление по высоте крепления "колокола сцепления", поворотный узел позволяющий затягивать мотор на лодку, и крепление транца сьёмным куском фанеры с регулировкой угла наклона мотора....... Некоторые из этих идей, в свое время были "вымучены", путём набивания шишек, при эксплуатации первого мотора в течении прошлого сезона... Вот интересно, как тебе ? К примеру крепление транца ? Сзади на лодке если не ошибаюсь пластиковая ручка ? Рад что хоть кто-то заметил мои идеи и воплотил в жизнь....

[Саня рыбак]

[ANDREY674]

Возможно виноват так называемый "горб сопротивления", форма с плоским дном без киля, или залипание лодки, или типа того.. Чтобы разогнать ее быстрее, возможно нужно увеличить мощность мотора не в два а в три раза...

Горб сопротивления не "возможно" а точно виноват, но плоское дно здесь не причём, и киль тоже. Идеальная глиссирующая поверхность -плоский лист. Килеватость придаётся для смягчения нагрузок при ходе на волне, а сам киль препятствует боковому скольжению при повороте - "раскату". Чем больше килеватость корпуса, тем большую мощность нужно затратить для выхода на глиссирование.
Одна из основных причин - недостаточная длина корпуса лодки. Он гонит перед собой волну, пытаясь на неё вскарабкаться. Длинный корпус (равный длине волны или кратный ей) располагается на двух гребнях, имея поддержку кормы. Судно длиной, равной половине длины волны, находится в наихудших условиях, оно вечно "карабкается на стену".

[Саня рыбак]

Вот и подходит к концу летняя рыбалка,все причиндалы от лодки собираются дома, бензоболгарку в расчет не берите, это не от лодки, просто может кого нибудь на что нибудь это фото вдохновит.