Лодочные подвесные моторы.

[Седой2]

Всё , завтра еду смотреть себе моторчик. Пока глаз пал на Лифан 6. А там посмотрим. Есть ещё Пиран. Но дороже.

[Mircity]

- попался на глаза этот чудо-зверь, электростартер, катушка освещения 30 Вт, даже начал сомневаться, на каком двигателе собирать следующий гибрид Изначально всё смотрел в сторону Хонды GSV190, у него чугунная гильза цилиндра, но - подороже он, чем серия GCV и GXV.

[Дмитрий 2008]

А зачем нужна чугунная гильза? Вроде и без чугуна все нормально ездиет, про ресурс это понятно, хотя большой вопрос, у меня в машине движок без чугунных гильз и прошел уже 240 тысяч, в чем смысл чугуния?

[Mircity]

Да я помню, как выглядел перегретый от перекрута цилиндр первого бензотриммера Форвард изнутри, поэтому как-то уже опасаюсь аллюминия, хотя, согласен, наверное - зря. Уговорили:) Но - пока это дело будущего, зимы, есть время подумать.

[Nickaa]

[olgins]

[olgins]

Сегодня решил выгулять жену по реке. Ну и, наконец, опробовать гибридик хонды на салютоноге.
Результаты озадачили. Мотор делает "вау-вау", короче, подхватывает воздух.
В одного даже раскручивается и бодро бежит, но, все равно - подхватывает. Как раз сели батарейки в навигаторе.
Замерял расстояние от струбцин до АКП- 370мм (потом для сравнения померял на мелкой Хонде, там 405мм и все хорошо), а сама АКП выше нижней точки днища моей лодки примерно на 1 см. Вот засада. Транец же я пилить не буду! Моторов у меня много. Поэтому, решил продать ....по себестомости.
Кому интересно, стучитесь в личку. Еще задумался о продаже мелкохонды, но еще не окончательно. Мне для троллинга хватит одного стрелозонгшена, и для быстрого перемещения к точке лова, в том числе.

[Седой2]

Вот приобретение. Скажу прямо не в восторге. По деньгам- поменял на Салютик.
Маховик дюраль. Карб сразу снял. Поставил любимый. Заводится с первого потяга. Все регулировки отличные. Но....
Как только обороты превышают норму- отказывается работать. Скорее всего клапанные пружины. На первом моторе такого отрадясь не было. Там и маховик чугун.
Придётся шайбы ложить. Обороты берёт мигом. Маховик то лёгкий.

[акваланг]

[quote="olgins"]Вот у нас Акваланг так же ходил....[/quote]
А что ты против этого имеешь? Я и сейчас её не отключил, работает в автоматическом режиме, не чему не мешает, уж лучше так. чем как у тебя, смотреть тошно :de_vil:

[Седой2]

[акваланг]

В поисках ещё одной возможности выйти на глисс с моим комплектом, решил воплотить в жизнь ещё одну. Итак по порядку: замерял с помощи рулетки-брелка длинну окружности маховика, она составила 533мм, разделил это число на 360градусов и получил цену деления одного миллиметра 533:360=1,48055555555556, из документации к мотору 1P65FA знаю, что по умолчанию УОЗ составляет 17градусов, а по не установленным данным также известно, что УОЗ на высоких оборотах (4000-5000) может достигать более 30градусов, как ориентир было выбрано значение именно в 30градусов, теоретически получалось. что до заветного угла не хватает всего 13градусов, множим 13х1,48055555555556=19,24722222222222, ну если отбросить тысячные, то получим 19-20мм, это получается растояние на которое необходимо сместить модуль зажигания против часовой стрелки. Зазор между магнитом маховика и магнитопроводами модуля, составляет 0,35мм. Для переделки понадобилось: шпилька м6х40мм___дюралевая полоса 200х20х2___две дистанционные втулки ф14мм просверленные сверлом на 6мм и длинной 12мм, два болта м6х40мм 3 гайки м6, 3 гровера 6мм, ещё одну втулку перетачиваем из обрезка правой стойки крепления самого модуля (отрезаем 10мм и удаляем 4мм, чтобы получилась втулка длинной 6мм, имеющуюся резьбу м6 рассверливаем сверлом на 6). Вся переделка заняла пару не спешных часов. Заводиться стал похуже (шморгалку приходиться дёргать энергичней), про холостые обороты и возможно тролинг, придёться забыть, защиту с глушителя пришлось снимать (сильно звенит от детонации), обороты стал набирать резвее, но пока не испытывал, погода не фантан, но всё лежит в машине и ждёт!

[акваланг]

[quote="Седой2"]Мил человек, будь так любезен напомни про клапанные пружины на таком же моторе. Я поначалу грешил на модуль зажигания. Режим такой как будто пропуски в зажигании.[/quote]
Ну да, смесь при подзакрытой воздушной явно богатая для высокооборотного режима, но это когда в неумелых руках, я же процессы своего карба контролирую и не перевожу рычаг в это положение без необходимости, а сама она не за что так не встанет! Если речь только про пружины. то без портянок едва 4000об/мин и то без нагрузки. в воздухе! :-)

[olgins]

[акваланг]

[quote="olgins"]Ну давай, подеремся.....[/quote]
Так мы с тобой в разных весовых. :-) Ты меня не задевай, а я про тебя тоже не вспомню. достал ты меня с этим карбюратором, ну если сам не знаешь его устройство, то хоть других не грузи, не знаю как с тобой по хорошему общаться, что самое интересное. так и не навязываюсь в кореша!

[Седой2]