Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[ZUBBER]

Я пока троллингом особо не баловался, но мне кажется в любом случае лучше гонять на устойчивых оборотах, которые немного выше чем просто холостые.

[RV3LE]

в любом случае лучше гонять на устойчивых оборотах, которые немного выше чем просто холостые.

Совершенно согласен при одном условии: сцепление на этих минимальных оборотах должно работать безупречно. А лучше - если его не будет вообще. В противном случае от буксующего сцепления очень бысто перегревается колокол, от него тепло передаётся на двигатель и, как результат, тепловой клин. И тут уже никакое масло в любых пропорциях не спасёт.

[балу]

уважаемый рв3ле, не могли бы вы расказать, как на новом моторе, который тролл, устроино включение передач вперёд - нейтраль - назад, желательно с фото, что там , муфта или еще чего, очень интересует, заранее благодарю.

[RV3LE]

как на новом моторе, который тролл, устроино включение передач вперёд - нейтраль - назад,

Я в курилке писал, что мотор мне пока из Москвы не привезли. Так и валяется там у знакомых в прихожей.
Одно скажу - задней там нет. Просто двигатель крутится, как и наши - на 360 градусов.

[Metior6]

Мужики, скажу точно, у TROLL сцепления нет вообще никакого. Завел и сразу поехал.

[ZUBBER]

Мужики, скажу точно, у TROLL сцепления нет вообще никакого. Завел и сразу поехал.

Не очень удобно...

[Радик]

где -то видел размер винта не найду где

[ZUBBER]

где -то видел размер винта не найду где

Это смотря чей ты видел винт, тут их знаешь уже сколько. Одно можно сказать по диаметрам, от 160мм. до 210-220мм. , по шагу (углу установки лопастей) , он обычно разный по всей длине лопасти, у выхода из ступицы около 20-25 градусов.

[Радик]

я только начинаю делать редуктор 1.3. шин электрических любые пока не купил мотор хочу сделать несколько винтов .с комом тоже кое как

[RV3LE]

поршень идя вверх сосет топливо из карбера, оно попадает поршню под низ, то есть в кривошип, идя вниз поршень выталкивает часть смеси обратно в карбер, поко своим телом не перекроет все окна, остальная часть выдавливается через коренные подшибники, через впускные каналы себе на верх, попутно смазывая сепаратор пальца и шатуна, снова идя вверх, поршень выталкивает часть смеси в глушитель, пока своим телом не закроет выпускное окно, вот здесь начинается такт сжатия и одновременно всос следующей порции топлива, которая опять идёт под поршень и тд

Раскопал в недрах и-нета картинку, которая не только поясняет принцип действия двухтактного двигателя, но и наводит на некоторые размышления.
Обратите внимание на ту огромную роль, которую играет форма и размер выхлопной трубы. Это не просто прямоток. Это компенсатор потери горючей смеси. Есть пища для размышлений.
Ну а на всасывающей стороне волей-неволей напрашивается лепестковый клапан. С той же целью - не давать возможности рабочей смеси возвращаться обратно в карбюратор.
Нужно кликнуть мышкой на картинку:

[ANDREY674]

RV3LE
Вообще то мы эту тему уже обкуривали, и про глушак, и про клапан.
И вроде как сошлись на том, что у нас вовсе даже и не глушак.
Местоположение конуса у нормального глушака рассчитывается, чтобы отражённая волна вовремя заперла выхлоп и не давала смеси улетать на улицу. Без глушителя мощность падает.

[балу]

мышкой на картинку:

очень полезная картинка, мерси, всё что я писал словами, показано одной картиной, премного благодарен., только не показан в глушителе обратный конус, который и подпирает обратный выброс.

Arbeitsweise_Zweitakt.JPG (8.37 КБ) Просмотров: 3417

[RV3LE]

только не показан в глушителе обратный конус, который и подпирает обратный выброс.

Да. Не показан. Это конструкция "прямотока", так популярного у молодёжи. Если на мопед или скутер установить прямой кусок трубы, то звук будет, безусловно, громкий. Подбирая диаметр и длинну этого куска, можно "поиграть" басочками. Но двигатель при этом потеряет мощность. Именно по причине выброса топливной смеси. Чтоб этого не происходило - делают конусную конструкцию. Но это всё-таки прямоток. В "классических" выхлопёшках двухтактных двигателей установлены перегородки. С отверстиями. Они выполняют две функции - глушат звук выхлопа и создают необходимый подпор газов. Кто ездил на отечественном мотопроме, тот знает, как влияет на работу двигателя, на его запуск, вчастности, зашлакованная выхлопная труба.
К сожалению у меня нет доступа к сварке и металлообработке. Я бы сделал следующее: от цилиндра направил бы вниз тонкий патрубок диаметром, равным выходному отверстию цилиндра. За ним - двухконусный глушитель. Ну а дальше - тонкая трубка в воду. И "поиграл" бы длинной верхней части газоотводной трубки для поиска резонанса на оптимальных оборотах (%75 от максимальных).

[ANDREY674]

RV3LE
А что именно является у нас источником звука? Тот махонький штуцерочек, из которого идёт дымок?

[Jonson2]

От жеж фантазёры! Такой глушак как на картинке, будет мягко говоря, длинноват для наших моторчиков.
Рекомендую ознакомиться:
Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.