Воздушки - для тренировки и развлечения. ОФФтопик ...

[алкоголик]

В последнее время читаю форум и наблюдаю такую тенденцию, не имея опыта и не понимая зачем, люди хотят брать сразу типа вещь, которая по их мнению будет попадать в жопу комару. Один попросил помощи в выборе ПСП, так там уже выяснилось что российская тройка и хохлы все одинаковы, что поводив трусами по стволу можно добиться лучшей кучности.Я в своё время начал с хатсана 70 перед этим читая ганзу пол года. Потом мурка, апы и с тем и с тем, муки выбора и разочарований. Хоть понял что к чему и для себя сделал выбор. Сейчас ведь можно прийти в тир с пивом и попробовать пострелять и подержать в руках ну практически всё что душа пожелает. Сразу многое станет на свои места и разгрузится форум от ненужного спора. С прицелами такая же фигня, не вникнув для чего и как, все начитавшись постов с ганзы высказывают своё единственно верное мнение. А где дилог? Обмен опытом? Срач возникает на ровном месте и не понятно из-за чего. На бумажках тоже, учитывая где живём, начинается нехилый поворот мозга. Поэтому создам я сейчас темы для сектантов, чтобы сразу могли отсылать подальше сбившехся с пути.

[Гудвин]

Не справнливое деление на секты.

[RainbowCat]

Если мы говорим по уазе на военных мостах и резине

На таком я езжу,только кузов от тентовонного Хантера,родной сгнил начисто.

[116aavl]

алкоголик
А я сотворю клуб английских джентльменов, в противовес сектам ширпотреба

З.Ы. а чего кружок любителей чешского пива не замутил ?

[Darkroom]

алкоголик
А я сотворю клуб английских джентльменов, в противовес сектам ширпотреба

И сколько стоит входной билет-мистер????

[116aavl]

И сколько стоит входной билет-мистер????

а он вот так выглядит

2014-05-17_200053.jpg (8.4 КБ) Просмотров: 4876

[Гудвин]

Ой ли джентльменты? Стэйт то хоть есть у каво или каг лахи с армсами если армсы то дальше пацаноф из хэма не тяните я так ваще украинский фермер

[116aavl]

Кондоровод(ы) еще свою секту не сделали
А любителей вёсел оказывается больше будет, чем любителей хлебо-булочных изделий.

[Valdik]

ААААААА!!!!! А мне что делать? Мне на взносы денег не хватит, чтобы везде поучаствовать
А где секта поклонников янычарских творений?

[root]

Господа, во че покажу... )))

Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

[Гудвин]

А мне можно под мой девайс разработать логотипчик?

[garry79]

root,
вопрос по барахолке: может стоит сделать объявки с временным ограничением (скажем месяц)? а то страниц накопилось порядочно, что несколько затрудняет поиск, а больше половины уже не актуальны. С благодарностью.

[root]

garry79
уже не раз поднимался вопрос, но есть нюансы, кроме всего прочего барахолка обеспечивает приток посетителей с поисковых систем, даже старая объявка, если удалять все и в разделе будет висеть лишь несколько объявок - посещалка с поисковых систем уменьшится, так вот... надо думать, уже сейчас можно закрывать неактуальные темы, надо подумать как еще можно выкрутиться...

[алкоголик]

В голосовалку добавить карабин. А в барахолке сделать так, чтобы закрытые темы были сразу на последней странице. И кнопку пожирней чтобы в глаза бросалась "Закрыть нахер тему"

[Hawk80]

Не правильно дискуссию ведете батенька. Сравнение стоковой машины нужно производить только со стоковой. а сравнение тюнингованой с тюнингованой. иначе это не спор не дисскуссия а околесица. В ключе у моей жены сиськи больше а моя готовит лучше. и вам как спортсмену наверное это известно и понятно. Это как прототип сравнить с тр 1 по проходимости.
скажем так гелик и уазик это 2 совершенно разные машины построенные под совешено разные условия ландшафта. Если мы говорим по уазе на военных мостах и резине и гелике бендесвера. Амг гелик рассматривать не будем так же как и уаз гражданской версии.

Гудвин, не надо передергивать. Хотя это вполне в вашем духе. Так что не удивлен вашей очередной работе на публику.
Ваш опус про дискуссию и околесицу малоинформативен, но электорат, судя по благодарностям, это оценил.
Что бы объективно спорить, для начала надо бы определиться и предметом спора.
В моей фразе про УАЗ предмета и попытки чет там доказывать не было.
Хотите сравнить УАЗ и Гелендваген исключительно из непредвзятого анализа их технических характеристик в стоке?
Валяйте!
Только это вряд ли будет интересно в ключе данной ветки, поэтому можем поупражняться в анализе голых фактов в другом разделе форума.
В нем же стоило бы определиться и с рассматриваемым модельным рядом, а далее с его целевым назначением, стоимостью авто на выходе, целевой аудиторией и кой какими статистическими данными "о попадании в цель", прежде чем перейти к разбору тех. характеристик.

PS^ Уже не в первый раз слышу что G-класс строился для пересеченной местности (рельеф), но вот подтвердить не могу. Подбросите фактов?

Как все начиналось...

Кому-кому, а владельцам этого автомобиля не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он с годами не становится хуже, стоит вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что уже в начале следующего столетия его канонизируют как классический автомобиль.

Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) разрабатывался по заказу натовских военных. Но факты — против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.

Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил Гелендваген.

Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода-Гелендваген, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но главное — Daimler-Benz сыграл “не по правилам”, первым предложив вездеход не германской армии, а... чужому государству.

Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска вездехода Gelaendewagen уже не осталось в живых. А главный — шах Моххамед Реза Пехлеви — вынужден был бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала далекие планы Daimler-Benz.

А ведь был момент, когда крупнейший держатель акций его германского концерна Фридрих Флик уже готов был продать свою 38-процентную долю на Восток. Тогда иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж—Дакар. Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими. Вездеходу довелось поработать в #### SPAM многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.

И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в двух десятках других стран.

“Мерседесовские” G-wagen’ы порой довольно сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов — не в счет). Во-первых, по имеющемуся соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийскому и германскому товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь или постоянный привод всех колес, или трансмиссию с отключаемым приводом передних колес.

Различаются они и по заводскому обозначению, не столь, правда, употребляемому среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126. Под индексом “460” скрывается первоначальный вариант, самый скромный, с отключаемым приводом на переднюю ось. Сейчас он заменен усовершенствованным “461-м” модельным рядом, однако главная примета — отключаемый передний привод — сохранилась. Очень редкая версия - “462-я”, она не выпускалась в самом австрийском Граце, а в виде “конструктора” поставлялась оттуда в греческие Салоники, где и собиралась для нужд греческой армии. Похожим образом происходила сборка G-wagen в Польше и Турции, а во Францию поступали только кузова, мосты и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала фирма Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорого оформленная серия “463”, с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в XXI век.

К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler, совместно со своим австрийским партнером, подготовила особую модель G 500 Classic (серия “463”). Она окрашена в особый цвет — черный, под солнечными лучами меняющий оттенок на баклажанный. Бамперы окрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Особая декоративная полоска вдоль боковины кузова и надпись “Classic” подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поражает несвойственная большинству вездеходов отделка кожей “наппа” и ореховым деревом — подобная работа выполняется вручную.

Гулять так гулять — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предшествующих моделях устанавливалось за дополнительную плату, включено в стандартный список оборудования. Например, обогреваемые задние сиденья и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и расходует в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров.

Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытания временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем совершенно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Пусть так. Очевидно одно: двадцать пять лет должно пройти с момента выпуска автомобиля, чтобы он был зачислен в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

Денис ОРЛОВ

Добавлен Cсылка скрыта. Для просмотра зарегистрируйтесь на форуме или войдите на форум.
Добавлен Cсылка скрыта. Для просмотра зарегистрируйтесь на форуме или войдите на форум.

Богатая история, но может все ложь?