Винты

[ANDREY674]

Но на абсолютно девственном винте.

Если чиркалка ровно под 30 градусов, пили смело, ничего страшного.
Без шуток, всё звучит так: шило в ж*пе, не помощь в работе.
Не торопись, а то успеешь, укатать ещё один винт.

[Metior6]

Серега, пили лопасть по самую ступицу, бери деньги и дуй в магазин за новым винтом и опять реж.
Куда ты так винт херачишь?

[Jonson2]

акваланг
Я тут посчитал на досуге. Грузовой винт от 8-го ветерка шаг 160 диаметр 210 дал бы тебе более чем на 10 кг больше тяги на тех же режимах, что и щас на этом обрубке.
Население Ярославля за поллимона, город на крупной реке. Ну нипочем не поверю, что нет мест, где барыжат запчастями от совкомоторов. У нас, например, такие точки на рынках и автобарахолках. Попробуй обменять свой ещё, надеюсь, целый второй винт.

[WOWALET]

У многих ( да у большинства) конструкторов возникает проблема с винтом. Вот предложу винт для косы в пределах 1 л. с. и редуктором 1:3,7. Нарезана резьба М14, полости залиты эпоксидкой.=======================================================================================================================================

Винт изначально диаметром 235 мм, это, конечно многовато. Я обрезал до 185 мм. Но вот шаг там 90 мм - как раз для таких оборотов и скоростей. Тут видно какой он был и какой стал.

Ступица там, конечно, большая, но соразмерна с корпусом редуктора и сильно винт не затеняет.

[homyak]

Доброго всем времени суток.Выставляю свой винт.Диаметр около 190мм, а вот шаг-ацкий, не знаю как померить, планировал около 140, но переборщил . Обороты колена далеко не паспортные, основная тяга на первой скорости, т.е. на 6. 5-повеселее, но не намного, а вот 4,3- практически не заметно.Грешу еще на карбюратор, но пока не решаюсь его трогать.Советы, критику приму как есть!!!
П.С.Жижа, которая в корыте-не что иное,как ТАП-15 после 2-х рыбалок и 6-7 баков бензина(точно не вспомню, сегодня спалил 4)

[MotorHead]

homyak
Шаг действительно ацццкий ,судя по фотке где-то 250-300,на краю лопастей уж очень большой угол подьема винтовой линии.
Для шага 140 угол подьема при таком диаметре на ступице должен быть около 44 градусов,на краю лопасти около14 градусов,возьми хотя-бы школьный транспортир,выреж шаблоны из картона,у меня это выглядит вот так.

Фото0216.jpg (64.26 КБ) Просмотров: 4975

Сверху ложиш винт,если все прилягает к угольникам знач нормально,если нет-догибаеш чтобы прилягало и получается правильный винт.

[homyak]

и получается правильный винт.

Вот и дело то в том, что этот винт мне нравиться, упор у него отличный.Против течения и ветра на Волге едет не многим хуже ямахи 2(на взгляд).Но вот выходящую кромку я не скруглял, по все видимости зря.Может скажете, в какую сторону скруглять и что это даст?

[homyak]

Кстати, угол по-моему я рассчитывал около того.Джонсон советовал шаг около-140-150градусов, вроде даже винт от Стрелы взять за начало. А сейчас посмотрел на винт-у корня лопасти угол примерно 45 градусов.

[MotorHead]

homyak
Форма лопасти при таких нагрузках и оборотах решающей роли практически не играет,гораздо важнее диаметр и правильный шаг на всех радиусах лопастей.

Обороты колена далеко не паспортные,

Подбором этих двух параметров нужно добится номинальных оборотов двигателя.

[Nickaa]

Кстати, угол по-моему я рассчитывал около того.Джонсон советовал шаг около-140-150градусов, вроде даже винт от Стрелы взять за начало. А сейчас посмотрел на винт-у корня лопасти угол примерно 45 градусов.

У корня то может и правильно, а вот дальше...
Угол от ступицы к краю должен уменьшаться, а он у тебя увеличивается. Гни лопасти в обратную сторону.

[Jonson2]

Джонсон советовал шаг около-140-150градусов

Ты чего то путаешь, даже пияный я такого не мог ляпнуть!
Шаг меряется в миллиметрах. А вот углы установки и закрутки лопасти - в градусах.
Как ты такие углы насчитал ?

Не крути ничого у мотора. Крути лопасти винта на уменьшение угла.

[MotorHead]

Не крути ничого у мотора. Крути лопасти винта на уменьшение угла.

[homyak]

Ты чего то путаешь, даже пияный я такого не мог ляпнуть!

Прошу пардона,конечно в миллиметрах, но ведь советовал
Расчеты остались на старой работе, но примерно так и получалось.
Про лопасти я уже понял-гнуть обратно, но работа самого движка мне не нравиться-прогретый на холостых работает с перебоями, при начале движения на прогретом-сначала провал,потом поехали, опять же прогретый при увеличении газа набор оборотов запаздывает(но тут я думаю винт еще мозг полирует). Была проблема с запуском, но решил настройкой клапанов.Сейчас как часики, с первого раза.
После выгибания веселее поедет?
Если с лопастями все понятно, то с кромкой-темный лес.Искал инфу в инете и литературе, везде только описание.Вот я и хочу спросить ту тех, кто уже не одну блохастую на этом слопал

[Jonson2]

Шаг 140 мм вполне нормально! У тебя же, если я ничо не путаю, передаточное в районе 4 и моторчег - Штиль?
Не могут быть такие углы при шаге 140 мм. Разве что на ступице. Или ты чего то недопонял, или просто ошибся
Кромки лопастей. Да просто закругли переднюю и не парься. Как совершенно справедливо заметил Моторхед, шаг-диаметр - важнее всего. Сначала сделай шаг действительно 140 мм, а то щас на концах лопастей он как минимум в два раза больше. Покатаешься, возможно чуток диаметр уменьшишь, но тока после заценки оборотов. Вот когда все с шагом и диаметром устаканится, тогда и будешь точить кромки (заднюю сгонять), если не лень будет.
Чего не так с мотором - Х.З., но я бы на его месте обосрался такой хищный винт крутить, и тоже бы чего нибудь симулировал, чихал и кашлял А в качестве косы он нормально работал?

[MotorHead]

то с кромкой-темный лес.Искал инфу в инете и литературе, везде только описание.Вот я и хочу спросить ту тех, кто уже не одну блохастую на этом слопал

Ну если охота попилить то отведи штангелем по всем кромкам 10-15 мм,спили до толшины на краю 1мм и закругли радиусом 0.5, оборотов 200-300 добавится, я свои роторы мелкие так поделал. А вообще по моему при изготовлении винтов нужно начинать с шаговой горки как на фото,тогда четко понятно какой шаг винта,и если нужно то можно легко корректировать его в нужную сторону,
расчеты там элементарные.