Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[Jonson2]

Получился на 160 мм. Считаю, эти винты достаточными для мощности мотора, при редукции на винт 1:35,-3,7. У меня 1:3,7. Шаг на 160 и 180 мм, - 150 мм только- что померил

При таком шаге и форме винта примерно такой и должен быть диаметр. Но у меня мотор 1,9 л\с, передаточное1:3,7 , винт двухлопастный 195 мм, шаг 150, - скорость максималка 13 км\час, крейсерская 10 км\час Ничего особенного, если не дурить с винтами

Но, друг говорит делай большего размера. ... Новый винт 240 мм, шаг 220 мм.

Это слишком круто. Такой винт и Ветерок не раскрутит

Если не будет развивать обороты его есть возможность подрезать

Если винт будет такой же загогулистый, как и выше на фото, то я не представляю, как его подрезать, что там от лопастей останется

При расчете на "моторка" путем увеличения скорости, мощности размеры винта увеличиваются незначительно

Да, это так. Потому что мощность зависит от диаметра в пятой степени. Увеличиваем шаг - диаметр уменьшаем. При косилочной мотоголове и редукторе 1:3.5 -1:3.7 винт более 200 мм не стоит делать.

Увеличивать скорость наверное надо за счет шага.

Шага 150 мм должно хватить на всё, что можно выжать с любой косилки и болгароредуктора. Делать шаг больше - впустую транжирить мощность.

Ну и в очередной раз всем напоминаю, что расчеты на мотолодке более менее действительны именно для такой геометрии винта и профиля лопасти, как там нарисовано.

[Kulakov]

Jonson2
После Вашего сообщения нашел расчеты на "Моторка" и начал менять исходные данные. Для увеличения скорости необходимо увеличивать шаг, и уменьшать диаметр винта до определенного размера. Мой новый винт можно расрянуть, и изменить шаг в большую сторону, что соответственно уменьшит его диаметр с 240мм до 200-210 мм. Одно но, сумею ли я сделать одинаковую растяжку , чтобы не было вибрации. В сезон буду пробовать если будет тяжеловат. На форуме кто-то сделал винт 240 мм, прямые лопасти, немного согнутые и описывал, что тянет неплохо.

[Jonson2]

шаг я думаю надо считать без всяких калькуляторов, просто берем за основу ту скорость которую реально развить на своем движке, примеров скорости тут полно как правило 10-12км/ч, далее смотрим обороты, редукцию, вычисляем шаг, добовляем 10% на сопротивление воды и получаем нужный шаг, а диаметр берем побольше и обрезаем пока движок не раскрутится...

Все правильно, только добавлять надо гораздо больше и не на сопротивление Иначе на этой скорости ни в жисть не поедет.
Рисуем картинку - прямой угол. Вертикальная палка - поступь (т.е. то расстояние, которое винт реально проходит за один оборот) Горизонтальная палка - длина окружности, которую описывает сечение винта на каком то выбранном тобой радиусе.
Cсылка скрыта. Для просмотра зарегистрируйтесь на форуме или войдите на форум.
Соединяем концы палок линией. Угол между ней и горизонталью - это угол поступи. Чтобы лопасть создавала упор, она должна иметь некий угол, больший, чем угол поступи. Разница между этими углами называется угол атаки. Наиболее выгодный угол атаки, лежит в диапазоне 4-8 градусов для большинства применяемых профилей сечения винтов. Для плоской пластинки он равен 6 градусам. Это углы атаки, при котором КПД участка лопасти будет максимальным. Вот эти 6 градусов (угол атаки) и добавим к углу поступи. Получим в результате шаговый угол. Т.е. угол, под которым должна быть лопасть относительно плоскости ступицы на выбранном радиусе.
Вот если так посчитать, то увидишь, что добавка нужна существенно больше 10% С ростом шага и шагового отношения эта добавка уменьшается. Но для достижимых с косилкой скоростей, она в разы больше.
Ну или можно воспользоваться таким калькулятором:

[Jonson2]

На форуме кто-то сделал винт 240 мм, прямые лопасти, немного согнутые и описывал, что тянет неплохо.

Чем больше диаметр, тем меньше придется делать шаг - тем больше тяга. Но! Тем меньшую скорость можно развить. Где то прибыло - в другом месте убыло. Чудес не бывает.
И когда на моторчиках по 3 л\с ползают также или медленнее, чем на однокобыльных, мне кажется это как то неправильно
Хотя конечно бывают экстремальные случаи, когда по другому - никак.

Мой новый винт можно расрянуть, и изменить шаг в большую сторону, что соответственно уменьшит его диаметр с 240мм до 200-210 мм

Да у него итак слишком большой шаг. КПД будет очень маленьким. И смысл тогда в мощном моторе, чтобы большую часть мощности терять?

[De_Mon]

Jonson2 Скажите пожалуйста, выложенный Вами калькулятор под какую форму лопасти и какое дисковое соотношение?


Просто есть желание делать лопасть вот такой формы:

[Jonson2]

калькулятор под какую форму лопасти и какое дисковое соотношени

Под любую. Он считает наивыгоднейший шаг и только, из условия получения максимального КПД под заданные обороты и скорость. Под такой винт, что на картинке, угол атаки можно уменьшить до 4-5 градусов, но надо соблюдать указанный профиль сечения. Точно посчитать диаметр не получится, потому что наличие и влияние редуктора и дейдвуда мотора, поломают все расчеты. Дисковое отношение на КПД влияет, но не так сильно, как правильно выбранный шаг. Ну а так, в общем, чем меньше дисковое отношение, тем больше КПД винта и тем больше по факту его диаметр. Форма лопасти на КПД также влияет. Желательно, чтобы ширины сечений лопасти укладывались в эллипс (вот как на картинке - это самый дефке огурец )
Если не боишься программ, то можно скачать такую прогу: Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум. в ней есть раздел для просчета винтов. Там удобно "играть" параметрами и получать более менее похожий на правду диаметр.


И это... мужики, давайте на ты

[De_Mon]

Спасибо Jonson2, винт кажется просчитал, как на глаз параметры должны быть нормальные, теперь думаю с чего делать есть дюраль 1,5мм но вот думаю не тонковата, ступица 50мм сам винт 170мм длина лопасти получится 60мм и она довольно широкая может и не согнет, усилие на одну лопасть будет около 8 кг и это по всей плоскости, или все же сразу спаивать по две пластины и того получится 3мм.

[WOWALET]

сразу спаивать по две пластины

Я как-то делал из такого же дюраля лопасть переменного сечения: на половину длины лопасти, что от ступицы, приклепал ещё одну пластинку, а вторая половина в один слой.

[De_Mon]

У меня есть возможность паять алюминий, вот и думаю стоит паять или так выдержит, но тут получается что если и хватит прочности то уже нужный профиль лопасти задать не получится.

[WOWALET]

нужный профиль лопасти задать не получится.

Почему не получится? Постепенный переход от двойной толщины к одинарной...

[De_Mon]

Да там даже на конце лопасти сохраняется "крылообразный" профиль что ни как не получится с 1,5мм, тонковато получается, да и обрабатывать так сказать цельный метал все проще, не на ЧПУ работаем, а ручками все,

Кстати вот фото редуктора, скоро будем грунтовать, все собрано на пайку.

[WOWALET]

все собрано на пайку.

Не слабовато на пайку-то? Ведь не сварка всё же... А один-то экземпляр можно и ручками обработать.

нужный профиль лопасти задать не получится.

Согнуть же можно. Идеал хочешь?? Ну надо конечно стремиться..

[De_Mon]

Не слабовато на пайку-то? Ведь не сварка всё же...

Пайка высокотемпературная, твердим припоем, практически сварка основной материал на грани плавления, а то местами и подплавляется.

крепости должно хватить пака встык двух пластин 3мм толщины, при попытке переломать, ломается рядом.

по типу этого:

Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.

[Jonson2]

De_Mon
1,5 мм дюраль на лопасть - тонковато . Можно тогда и не морочиться с профилем, просто скруглить торцы, да и все. Проведи эксперимент: вырежь лопасть, закрепи корень в тисках и нагрузи на расстоянии 25 мм от края.
Редуктор симпатишный Сколько в диаметре получился? Какие шестеренки? Да и вообще вся конструкция изнутри, можешь показать?
Паял именно HTS 2000?

[De_Mon]

Чуть позже будет отчетик по редуктору, диаметр 57мм, шестерни 38 и 11 зубов, паял своим припоем, Zn-90%, Al-5%, Cu-3%, Ag-1%, Mg-1%. Варим в индукции без доступа воздуха.