Самодельный лодочный мотор. Лодочный мотор из бензокосы.

[Vavan1]

поверхности идут не просто каленые, а цементированные.

А если на хвостовик напрессовать втулку, хотя опять же надо цементировать

[ZUBBER]

Делай с родного вала и не парься. Чтобы не ржавел придумаешь что нибудь. Лучше конечно с каленой нержавейки, но ее чтобы по нормальному закалить, нужна температура порядка 1200 градусов, и калят по правильному в соляной ванне. Мощные электроды и расплав какогото "бромида калия"...

[Vavan1]

Спасибо, тоже так подумал.

[юзовка65]

В редукторе действительно игольчатый подшипник, может и не стоит ставить?

По поводу цементации , не все хвостовики калёные,например "ИНТЕРСКОЛ"150х1300 там валы помоему вообще из сырца,брали для работы в разное время 4 болгарки(ред. на косе из неё тоже),у всех посадочное в игольчатом подшипнике с"едало,правда нагрузки сопоставимые и моточасы тоже,может в домашних условиях они и ходят годами,а когда каждый день часами пилишь камень выход нашли простой - заказали токарю десяток валов и по мере надобности ....
по поводу ржавения я на своей заполировал шейку там где сальник + масло внутри , пока ничего не заржавлело

[Vavan1]

Вот и у меня полировано и масло внутри, просто надо после покатушек протереть и смазать но как всегда лень.

[ANDREY674]

Мужики,мож кто просветит,вопрос к токарям,а не лажа ли это с титаном будет?Как оно будет в игольчатом подшипнике ?
из личного опыта: валялся пруток титановый и по совету кого то (сейчас и не вспомню) сделал из него зубило

при первом ударе кромку слизало ногами не бейте,давно было

Во первых, титановый пруток наверняка был не из чистого титана, да это и не важно.
В промышленности применяются в основном титановые сплавы. Сплавы эти делятся на несколько групп, с различными свойствами. Причём очень различными. Приходилось точить и мягкий, вязкий, и жёсткий (сухой).
Но всё же основное свойство - вязкость. То что тебе попалось под руку, могло быть именно вязкой маркой титана.
В игольчатом подшипнике работать он вряд ли будет долго, именно из за этого. Иголки его рано или поздно раскатают.
НО ребята, вы меня извините, на свете гораздо больше болгарочных редукторов без игольчатых подшипников, чем с ними.
У меня сейчас на работе разобрано около десятка разных редукторов, и среди них нет ни одного с игольчатым подшипником. Или втулка (подшипник скольжения), их большинство, или обычный мелкий шариковый.
Отсюда можно сделать такой вывод: правильно подобранный технологом титановый сплав вполне имеет право быть применённым в качестве вала, особенно тогда, когда оба подшипника шариковые.
И исчо. Не помню у кого, но на форуме мне понравилось одно решение. Суть в том, что заднего (или переднего, откуда смотреть) подшипника нет вообще, зато вал сидит в двух больших, одного размера. Можно их ещё и раздвинуть, для лучшей центровки. Вот в такой конструкции, титановый вал как раз на месте.
Я конечно понимаю, что надо точить новую крышку, но раз уж пошла такая пьянка с титаном...
==============================================
Юзовка 65
А вот твоим зубилом, можно наверное было кому нибудь, очень доброму человеку, написать на лобовом стекле что нибудь особенно приятное, так как оно потом не счищается...

[ANDREY674]

Делай с родного вала и не парься. Чтобы не ржавел придумаешь что нибудь. Лучше конечно с каленой нержавейки, но ее чтобы по нормальному закалить, нужна температура порядка 1200 градусов, и калят по правильному в соляной ванне. Мощные электроды и расплав какогото "бромида калия"...

А самое главное не сказал. То что 90% марок нержавейки не калятся вообще, по определению. Потому как аустенитные, малоуглеродистые.
И к ним относятся все самые распространённые марки.

[Vavan1]

Я , а изделие выглядит

[ANDREY674]

Я , а изделие выглядит

А по поводу чего траур то?

[Vavan1]

Вас почитал.

[ANDREY674]

Вас почитал.

Ты хоть марку сплава спросил бы, для интереса.
Хошь вот почитай про них сам.
Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.
Там, где в характеристиках написано "технологичен", для наших целей вообще непригоден, это означает что он штампуется, плющится, гнётся и варится на "ура!", а для вала это как раз недостаток.

[юзовка65]

написать на лобовом стекле

Да лучше гвоздиком на капоте,слово из трёх букв,Скромно так

Вот и у меня полировано и масло внутри, просто надо после покатушек протереть и смазать но как всегда лень

Вот лежит оно , апосля покатушек и нифига не заметил и намёка на ржу Может сам себя заморачиваешь?

[ANDREY674]

ZUBBER

Не зря же такие поверхности идут не просто каленые, а цементированные.

Их цементируют не потому, что это очень круто, а потому, что сам вал изготовлен из самой обычной стали, типа СТ3, которая без цементации никогда в жизни не закалится, как обычный гвоздь. Весь смысл цементации в насыщении поверхностного слоя углеродом, без которого закалка невозможна. В плюсах имеем пластичную сердцевину, которая не даст валу лопнуть, как бывает с полностью прокаленными (и перекаленными) валами из сталей поддающихся закалке.

[Vavan1]

юзовка65 писал: Может сам себя заморачиваешь?
Сделал винт, аля «ZUBBER» и устроил испытание по полной трава, лопухи, тростник все, что нашел на озере и маленькой речке – винт ничего не намотал, но на валу осталась такая травка не знаю как называется (длинная, тонкая как нитки) вот под ней и была приличная ржавчина.
Может и в самом деле заморачиваюсь, у меня хобби авиамоделизм и вот от него привычка чтобы все было … ну в общем как надо.
А пошло оно, будто других проблем мало, тем более у меня есть еще один редуктор.

[Сергей М]

У меня все оси да и вообще всё кроме корпуса изготовлено из титана, ну а подшипники сами видите какие...
Вот наконец- то выложил видео покатушек.
Cсылка скрыта. Для просмотра необходима регистрация на форуме или войдите на форум.